Один для всех: Тест нового Форд Фокус
20 марта 2011
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08977.jpg)
Если двое спорят, то радуется третий: этот девиз можно также применить для Ford Focus. В тени дуэли Opel Astra против VW Golf компактный житель Кёльна всегда демонстрировал солидные числа продаж. Таким образом, примерно 54.000 клиентов в 2010 году в Германии приобрели Focus.
Первый глобальный Ford - это новая компактная машина, которая базируется на так называемой платформе С. Новый Focus планируется продавать в 120 странах, только в Германии по планам отгрузить клиентам в 2011-м году около 50.000 автомобилей. Началом будет являться 5-ти дверная модель, т.к. 3-х дверный Focus был вычеркнут из модельного ряда.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08952.jpg)
Фокус номер 3 ставит на более динамичный дизайн, чем его предшественник, при этом, не отпугивая поклонников Форда чрезмерно радикальным дизайном. Элегантный вид в профиль и некоторые элементы сзади сходны с меньшей Фиестой. Если говорить про пропорции: Фокус избежал бесконечного наращивания размеров, с 4,36 м новая модель лишь на 2 см превосходит предшественника. Задние пассажиры Focus поплатятся за почти подобную купе скошенную линию крыши: уже при росте 1,80 м нужно сгибать голову при посадке и выходе, а кто выше 1,90 м подпирают головой крышу. Пространство для ног также получает оценку "удовлетворительно". Если отодвинуть передние сидения, то на задних сидениях быстро становится тесно. Объем багажника составляет в зависимости от конфигурации запасного колеса от 372 до 475 л. В качестве сравнения: у предшественника было 396 л., в VW Golf 350 л. К сожалению, для получения ровной погрузочной площадки, в Focus необходимо откидывать подушку, а также и спинку заднего ряда сидений. Если складывать только спинку, то возникает скошенная поверхность. Удобные ручки на обеих сторонах задней двери облегчают её закрывание.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08953.jpg)
Салон Focus нельзя обвинить в плохом качестве и обработке материалов, но эргономические слабости обнаруживаются. Массивная приборная панель обрезает нужное пространство для ног переднего пассажира. Кроме того, массивная центральная консоль, в сочетании с низкой центральной стойкой и узкими боковыми стеклами, по ощущениям стесняют внутреннее пространство, хотя спереди достаточно места для головы и рук. Размещение рычага ручного тормоза непрактично рядом с ручкой переключения передач, при переключении к последнему приходится тянуться дальше. Несколько сложновато использование многих кнопок, как в центральной консоли, так и на рулевом колесе. В защиту Ford надо сказать, что мультимедийная система с сенсорным экраном уже запланирована для Focus.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08954.jpg)
С запуском продаж Ford представляет 4 бензиновых двигателя и 4 дизельных. Для бензина самым топовым станет 1.6 литровый EcoBoost мощностью 182 л.с. Он имеет крутящий момент в 240 Нм-270 Нм. Focus мощно срывается с места, но также легко может ехать и спокойно. К сожалению, для двигателя EcoBoost, коробка передач Ford с двумя сцеплениями PowerShift будет не доступна.
Любители дизелей смогут сочетать коробку PowerShift с 2-литровым TDCi, который будет предлагаться в вариантах 115, 140 и 163 л.с. На управляемом нами самом мощном дизельном двигателе коробка переключения передач действует незаметно, однако каждое переключение передач влечет за собой скачок оборотов. Это похвально с точки зрения потребления топлива, но последствием этого является слабость на низах. Особенно это становится заметно на подъемах и поворотах, 163-сильный дизельный двигатель задумывается на секунду, чтобы показать свою мощь.
Новый электрический усилитель руля обеспечивает точную реакцию и превосходное управление, которое дополняется отлично настроенным шасси.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08955.jpg)
По желанию для покупателей становятся доступны множественные системы помощи водителю. Например, система сохранения полосы движения, предупреждает водителя вибрацией на рулевом колесе, когда он покидает свою полосу. Добавим к этому систему экстренного торможения на низких скоростях, систему предупреждения усталости водителя и систему распознавания дорожных знаков, и получим автомобиль более высокого класса.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08956.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08957.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08958.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08959.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08960.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08961.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08962.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08963.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08964.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08965.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08966.jpg)
До 2012 года палитра Фокус будет развиваться дальше. В середине 2011 года на рынке появятся универсал и горячий хэтчбек, а также очень экономичная модель Econetic. В 2012 году на конвеере появится гибридная и электрическая версия Focus Electric.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08967.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08968.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08969.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08970.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08971.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08972.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08973.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08974.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08975.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08976.jpg)
Новый Ford Focus имеет хорошие предпосылки, чтобы стать лидером в компакт-классе. Изобилие систем помощи водителю является образцовым. Сильным показателем также является новый бензиновый двигатель EcoBoost, в то время как дизель выглядит несколько вялым. Внешне автомобиль оформлен привлекательно, однако это создает неудобство для пассажиров. В отношении цены, новый Форд Фокус находится на одном уровне с его немецкими конкурентами. Наш совет, если вам не обязательно нужен дизель, то выбирайте автомобиль на бензиновом топливе EcoBoost с 150 л.с., который предлагает тот же самый крутящий момент, но обойдется уже в 21.350 евро.
Источник: AutoNews.de
Перевод: www.focus3.ru
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08952.jpg)
Фокус номер 3 ставит на более динамичный дизайн, чем его предшественник, при этом, не отпугивая поклонников Форда чрезмерно радикальным дизайном. Элегантный вид в профиль и некоторые элементы сзади сходны с меньшей Фиестой. Если говорить про пропорции: Фокус избежал бесконечного наращивания размеров, с 4,36 м новая модель лишь на 2 см превосходит предшественника. Задние пассажиры Focus поплатятся за почти подобную купе скошенную линию крыши: уже при росте 1,80 м нужно сгибать голову при посадке и выходе, а кто выше 1,90 м подпирают головой крышу. Пространство для ног также получает оценку "удовлетворительно". Если отодвинуть передние сидения, то на задних сидениях быстро становится тесно. Объем багажника составляет в зависимости от конфигурации запасного колеса от 372 до 475 л. В качестве сравнения: у предшественника было 396 л., в VW Golf 350 л. К сожалению, для получения ровной погрузочной площадки, в Focus необходимо откидывать подушку, а также и спинку заднего ряда сидений. Если складывать только спинку, то возникает скошенная поверхность. Удобные ручки на обеих сторонах задней двери облегчают её закрывание.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08953.jpg)
Салон Focus нельзя обвинить в плохом качестве и обработке материалов, но эргономические слабости обнаруживаются. Массивная приборная панель обрезает нужное пространство для ног переднего пассажира. Кроме того, массивная центральная консоль, в сочетании с низкой центральной стойкой и узкими боковыми стеклами, по ощущениям стесняют внутреннее пространство, хотя спереди достаточно места для головы и рук. Размещение рычага ручного тормоза непрактично рядом с ручкой переключения передач, при переключении к последнему приходится тянуться дальше. Несколько сложновато использование многих кнопок, как в центральной консоли, так и на рулевом колесе. В защиту Ford надо сказать, что мультимедийная система с сенсорным экраном уже запланирована для Focus.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08954.jpg)
С запуском продаж Ford представляет 4 бензиновых двигателя и 4 дизельных. Для бензина самым топовым станет 1.6 литровый EcoBoost мощностью 182 л.с. Он имеет крутящий момент в 240 Нм-270 Нм. Focus мощно срывается с места, но также легко может ехать и спокойно. К сожалению, для двигателя EcoBoost, коробка передач Ford с двумя сцеплениями PowerShift будет не доступна.
Любители дизелей смогут сочетать коробку PowerShift с 2-литровым TDCi, который будет предлагаться в вариантах 115, 140 и 163 л.с. На управляемом нами самом мощном дизельном двигателе коробка переключения передач действует незаметно, однако каждое переключение передач влечет за собой скачок оборотов. Это похвально с точки зрения потребления топлива, но последствием этого является слабость на низах. Особенно это становится заметно на подъемах и поворотах, 163-сильный дизельный двигатель задумывается на секунду, чтобы показать свою мощь.
Новый электрический усилитель руля обеспечивает точную реакцию и превосходное управление, которое дополняется отлично настроенным шасси.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08955.jpg)
По желанию для покупателей становятся доступны множественные системы помощи водителю. Например, система сохранения полосы движения, предупреждает водителя вибрацией на рулевом колесе, когда он покидает свою полосу. Добавим к этому систему экстренного торможения на низких скоростях, систему предупреждения усталости водителя и систему распознавания дорожных знаков, и получим автомобиль более высокого класса.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08956.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08957.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08958.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08959.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08960.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08961.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08962.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08963.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08964.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08965.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08966.jpg)
До 2012 года палитра Фокус будет развиваться дальше. В середине 2011 года на рынке появятся универсал и горячий хэтчбек, а также очень экономичная модель Econetic. В 2012 году на конвеере появится гибридная и электрическая версия Focus Electric.
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08967.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08968.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08969.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08970.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08971.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08972.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08973.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08974.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08975.jpg)
![Один для всех: Тест нового Форд Фокус](/uploads/fotos/08976.jpg)
Новый Ford Focus имеет хорошие предпосылки, чтобы стать лидером в компакт-классе. Изобилие систем помощи водителю является образцовым. Сильным показателем также является новый бензиновый двигатель EcoBoost, в то время как дизель выглядит несколько вялым. Внешне автомобиль оформлен привлекательно, однако это создает неудобство для пассажиров. В отношении цены, новый Форд Фокус находится на одном уровне с его немецкими конкурентами. Наш совет, если вам не обязательно нужен дизель, то выбирайте автомобиль на бензиновом топливе EcoBoost с 150 л.с., который предлагает тот же самый крутящий момент, но обойдется уже в 21.350 евро.
Источник: AutoNews.de
Перевод: www.focus3.ru